国内车企的价格战还在持续中，上汽集团旗下的飞凡汽车携第二款新车F7杀入战场。事实上，飞凡汽车每一次新车的上市都会牵动众多消费者的目光，坊间为其冠以的“卷王”称号，足见飞凡凭性价比征战市场的打法早已深入人心。
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此次飞凡汽车亦不负众望。《证券日报》记者注意到，飞凡F7车型22.99万-30.19万元的售价不仅相较之前28万-35万元的预售价直降5万元，更比用户调研预期的24.6万元低7%。而今年下半年，F7甚至还将推出20.99万元的磷酸铁锂基础版。
“20万元丐版的F7是临时增加的配置，用来应对当前的价格战压力。”有接近飞凡汽车方面人士对记者表示，管理层目前压力很大，独立1年多了成绩还不如此前的R品牌(飞凡汽车更名前名称)。上半年销量和份额必须不能掉队太多，否则就很难追赶了。
对此，飞凡汽车CEO吴冰给出了自己的看法。吴冰认为，(市场竞争的)关键一是能否满足用户需求，二是能否找到独特的品牌主张，三是成本控制、运营效率具备竞争优势。“今年是关键的变局之年，希望飞凡R7、F7能够构成品牌的双子星，在中国电动车市场上占据一席之地。”吴冰表示。
亟待提升销量
历数飞凡汽车的沿革，短短4年时间，先后经历了3次改名，导致其品牌影响力始终不高。
资料显示，2018年9月份，为冲击高端新能源汽车市场，上汽集团推出“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X；2020年5月份，上汽集团将R品牌从荣威的MARVEL系列“分离”，称之为专注于中高端新能源汽车市场的新品牌。需要指出的是，尽管设计用心、配置均衡，但上述两大品牌车型销量始终不尽如人意。
2021年10月份，上汽集团发布公告称，投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立运营，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。至此，在经历了3次改名后，飞凡汽车正式诞生。
2022年9月份，上汽集团副总裁兼上汽乘用车总经理杨晓东卸任，吴冰以飞凡汽车CEO身份兼任了上汽乘用车总经理一职。早在飞凡第一款产品R7发布时，吴冰曾表示，“作为精准切入中高端蓝海市场的重磅产品，飞凡R7承载着飞凡汽车创变新生，破局而立的使命。”不过，飞凡R7依然未如预期般担起厚望。
《证券日报》记者查阅上险量数据显示，2023年1月份，飞凡汽车的销量仅为250辆，同比下降84.55%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆。时至2月份，其销量进一步下跌至68辆。
在外界看来，在第一款产品R7静默失声后，相比此前定位的“向上之作”，飞凡汽车如今更需要的是一款“翻身之作”。飞凡汽车和它的掌舵人比任何以往时候都需要销量业绩来证明自己。如果飞凡汽车销量始终未见起色，不排除会被上汽“收编”，重回荣威品牌序列。中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏告诉记者，飞凡汽车前端降价，后端降本的动作一直在进行，比如今年1、2月份两次产品降价，公司内部分批次裁撤驻场供应商数量等。如今的飞凡汽车已经到了不破不立的关键节点。
“降价潮”之下飞凡汽车如何突围？
外部环境的剧变也增加了飞凡汽车突围的难度。众所周知，2023年开年，受宏观环境和新能源汽车降价的影响，汽车市场整体经营压力增大，终端库存快速上升。截至3月29日，有超过40个汽车品牌的终端零售价格下降。
乘联会最新数据显示，3月份前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。地方补贴和官方降价非但没有如预期般大幅刺激汽车消费，反而进一步加重了消费者的观望情绪。
在此背景下，近期上市的智能电动车都在寻找成本与售价的锚点。以同门品牌智己汽车为例，2023年2月10日，定位于中大型豪华SUV的智己LS7正式上市，原本的预售价为35万元，上市后起售价直接降至30.98万元。如今，飞凡F7同样采取了“新车上市即降价”的策略应对市场变化，即用中大型豪华纯电轿车的产品力，去打中端主流量产市场——“高举低打”的性价比竞争策略。
“去年中国20万-30万元的乘用车销量在370万辆左右，这个市场是大有可为，是飞凡品牌的核心市场。我们希望通过F7让更多用户知道飞凡品牌。”吴冰在谈到F7的价格和策略时表示：“一个品牌如果不能单月过万辆，或全年过十万辆，就会在当前激烈的竞争中丧失品牌的识别度，所以我们要迅速占领市场。”
在高云鹏看来，智能汽车领域仍处在以市场导向推动科技成果转化的阶段，作为晚进的选手飞凡不应仅在智舱智驾等技术竞争中“高举高打”，更应把精力放在销量规模的提升上。在其看来，飞凡汽车的破局点在于上汽集团在燃油车市场多年积累的品牌声誉、技术积淀和体系化的规模竞争优势，这才是上汽和飞凡熟悉且擅长的赛道。
可喜的是，飞凡汽车对此似乎已有所觉察。“2025年的盈利目标是基于产品矩阵产生的规模、上汽集团的规模化支撑、原材料和电池价格变化等因素制定的。”吴冰在接受采访时表示，更深层次的意义是要告诉整个管理团队，要在合理的时间内形成规模效应，实现可持续的发展。