美团创始人王兴曾讲过这样一个故事，宁德时代老板曾毓群的办公室里挂着一幅字“赌性坚强”。

当有人调侃地问曾毓群：“你为什么不挂爱拼才会赢呢”。曾毓群正色道：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活”。

(资料图片仅供参考)

这里的赌，不是“赌博”，说的是对任何事，只要判断清楚方向，就要坚持到底的勇气。

而马斯克也一直践行着“赌性坚强”这个词。他在采访中多次说，不去冒险才是最大的危险。赌徒尚且博概率，但是马斯克的事业没有概率可循。

短短24小时，推特、特斯拉和“星舰”三个赌局轮番上演。

当地时间4月19日美股盘后，特斯拉公布了一季度财报，净利润大跌24%，毛利率跌破20%，投资者大惊，特斯拉的未来该怎么走？

马斯克则表示，价格战还将继续，甚至做好了“零利润卖车”的准备，要跟规模死磕到底，未来要通过自动驾驶获取利润。

马斯克24小时内的第一大赌局：以低利润率交付大量汽车，通过自动驾驶获利。

仅仅几小时后，当地时间4月20日8时33分，马斯克的“星舰”首次升空之旅仅仅持续了近4分钟。被网友称为“价值30亿美元的烟花”。

但马斯克立刻发文祝贺自己的团队称，星舰的首次试射“激动人心”，“学到了很多”，有助于几个月后的下一次尝试。

马斯克24小时内的第二大赌局：继续掷千金豪“赌”下一次星舰发射会成功，圆梦火星。

而就在同一日，推特也快要炸了，各行各业的名人大咖们的推特蓝V认证都消失了。

有网友开玩笑称，马斯克想要靠付费蓝标，给SpaceX筹经费，助力火星计划啊。

有网友指责推特为了钱，忽视了认证最开始存在的目的，是防止有人假冒他人进行诈骗。

但马斯克不顾各方指责，坚持推特蓝V认证付费制，此为其24小时的第三大赌注：豪赌推特能快速实现收支平衡，市值有望增长十倍以上，有朝一日将达到2500亿美元。

马斯克的赌徒心态

马斯克是站在悬崖边上的人，是一个孤注一掷的赌徒。

对常人来说，没有政府支持，不是科学家，想凭一己之力， 造火箭，飞火星，星际移民，简直痴人说梦，但是马斯克却固执地相信自己能带领人类移民火星。

马斯克是疯子，是可怕的偏执狂。火箭发射屡屡失败，前两次创业成功获得的亿万美金，随着火箭爆炸而消失无踪。

他把大部分的钱投进特斯拉。2010年，因为在研发上过度投入，他的特斯拉项目也濒临破产。

为了筹集资金，当年6月特斯拉在纳斯达克上市。但《纽约时报》在算了一笔账后认为，其实马斯克的身家已经败光。

越来越多的人开始置疑他，认为他是自杀式创业，注定会失败。

但马斯克不以为然，他在采访中多次说，不去冒险才是最大的危险。

有人说，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，马斯克所做的一切皆是利益。

但不可否认的是，从特斯拉到SpaceX，马斯克为众多企业创造了一个又一个“风口”，改写了一个又一个行业的游戏规则。

我们无法简单的用“好”或“坏”来评价马斯克，或许孤注一掷的“赌徒”是对他最好的形容词。

那么马斯克现在在赌什么？

特斯拉的自动驾驶

4月20日凌晨，特斯拉一季报显示，总毛利率跌破20%至19.3%，第二天，股价大跌近10%，市值蒸发了超3800亿元人民币。

但这一切似乎都在马斯克的计划之内，下一轮的价格战已经打响。

一季报发布前，特斯拉宣布今年在美国第六次降价，Model 3和Model Y等“平民最畅销车型”降价幅度在4.7%-6%，Model 3后驱版的最低售价正式跌破4万美元。

在财报后的电话会上，马斯克说：“尽管今年初的降价策略，对盈利能力造成了重大影响，但特斯拉将继续降价以刺激需求。未来12个月里，价格竞争依然激烈”。

对马斯克来说，造车只是基础，现在卖车只为销量。而自动驾驶才是他堵的未来盈利方向。“就像在打地基，以较低的利润率交付大量的汽车，未来会通过自动驾驶获取利润。”马斯克如是说，“如果 FSD（特斯拉自动驾驶功能）未来成功了，甚至有可能零利润卖车。我们还有储能和保险等其他公司没有的持续收入来源”。

马斯克曾预测在2018年，特斯拉汽车将能够实现从洛杉矶到纽约的自动驾驶。

2019年，马斯克又承诺，不久的将来，所有特斯拉都将成为功能完备的自动驾驶汽车，并预测到2020年底将有100万辆特斯拉机器人出租车上路。

2022年上半年，马斯克在能源会议上再次表示，他的目标是在2022年底前能完善特斯拉的自动驾驶技术，并称他认为这一技术能很快就能在美国甚至欧洲广泛运用。

一次又一次“画饼”，让不少投资者开始怀疑马斯克究竟能否研发出自动驾驶。

且现在特斯拉的自动驾驶深陷舆论风波，监管机构的担忧与隐私调查接踵而至。

但马斯克丝毫不在意，称特斯拉将利用AI技术训练车辆自动驾驶，“特斯拉在汽车安全自动驾驶方面开发的AI技术显然是有用的。”

哪怕Autopilot开发进度屡次拖延。马斯克依旧认为，FSD Beta版的改进正有条不紊进行，今年会搞定。

马斯克不改初衷，始终坚持押注自动化驾驶的未来，让他的“赌性坚强”得以体现。

不可否认的是，近年来，自动驾驶一直是各大新能源车企竞相争抢的赛道。

无论是继续降价还是FSD即将登场，马斯克都改变了新能源车企的游戏规则，让越发“内卷”的赛道，进入了“生存者”游戏。

大家都知道，马斯克还有一个将人类送上火星，使大家成为“星系人”的梦，而成立于2002年的SpaceX就寄托了马斯克的这一梦想。

民间流传着一种说法，“马斯克造火箭的吸引力在哪？不怕炸。”

SpaceX的火箭发射彻底改变航空业追求成功的文化，因为在马斯克看来，造火箭需要——在爆炸中快速试错，快速迭代。

从星舰的原型机SN系列的爆炸解体频率便可窥见端倪——失败了11次。

而此次“星舰”发射短短4分钟后的爆炸，也让”马斯克的“赌性”再次体现的淋漓尽致。

当地时间4月20日8时33分，万众瞩目下，“星舰”首次升空，不久开始失控，最后在墨西哥湾38000米左右的高空旋转下坠，并最终爆炸，前后仅有四分钟。

但发射基地现场传出的却是阵阵掌声和欢呼声，一名员工甚至开香槟庆祝。

外界也不吝褒奖，《华盛顿邮报》评论称，即使以爆炸告终，也是一次低调的成功。有航天专家说，这是SpaceX践行“失败成功学”的典型案例。

或许，对马斯克而言火箭爆炸才是真正的“低成本”，也是SpaceX的护城河。

马斯克对于星舰的要求——物美价廉，可重复使用，要让发射的成本降低到几百万美元：航天材料、发动机、芯片等等均体现了能省则省的要求。

利用民品工业体系和产品来降低军事成本的操作，近乎改写了火箭的发展史。

在SpaceX之前，火箭发射是一件成本极高的事情。60年的苏联“联盟”飞船发射一公斤载荷上天的成本是6500美元，美国发射一公斤载荷的成本则高达50000多美元。

而最新的“猎鹰9号”和“猎鹰重型”则已经可以把成本下探到3000美元以下，最低只要不到1600美元。如果“星舰”成熟，这个价格将会跌到200美元/公斤的水平。

2021年4月17日，美国宇航局宣布，SpaceX成为美国“阿尔忒弥斯”登月计划“载人登陆系统”（即载人登月舱）的唯一承包商。

选中SpaceX的一个重要原因，正是它无以伦比的经济性。

“星舰”首次试射成本约30亿美元。南加州大学航天工程教授Garrett Reisman认为，尽管发射火箭要花很多钱，但NASA的人工工资可能更贵。

这也恰恰说明了马斯克将创投思维运用到了航天领域。创投圈普遍为冒险思维主导，资金会在项目还没有真正起步的进场，业界其实对项目失败习以为常。

一旦成功了就是“里程碑”，公司估值会迅速攀升，获得更多投资去尝试更多的事。

与一次成功便可获得的巨大收益相比，单次飞行试验的风险很小。

NASA局长Bill Nelson向SpaceX表示祝贺，他在推特上写道：

SpaceX的独特之处也在于其敢于试错、愈错愈试的理念。而星舰首飞爆炸或许也是SpaceX对“失败成功学”又一注脚。

在马斯克追求太空旅行和梦想的同时，还紧握着舆论工具——推特。

马斯克坚信推特市值在他手上可以狂飙十倍以上，同时他还可以把推特打造成用户财务生活的中心，完成他的数字银行梦。

大概在一周前，马斯克对没有付费的蓝V账号下了“最后通牒”：如果在4月20日之前还没有交费的话，你的推特蓝V认证可就没有了。

4月20日一到，包括比尔·盖茨、推特创始人Jack Dorsey及Lady Gaga、Beyonce等各行各业的大咖基本都因为没交钱而掉V了。

众所周知，在马斯克440亿收购推特后，就开启了一系列大刀阔斧的改革，其中就包括“蓝V认证”，价格为：

此前仅适用于各界名人的认证现在只要给钱任何人都能有。马斯克希望借此为推特增加收入，弥补广告收入的流失，让推特趋于收支平衡。

“一部分是为了公司的收入，一部分是为了支付认证。” 马斯克曾这样描述"蓝V"改革。

在3月发给员工的内部邮件中，马斯克承认推特当前估值已经腰斩降至200亿美元。

然而，马斯克毫不怀疑在自己一系列解雇三分之二的员工、“血洗”管理层”等“猛如虎”的降本操作下，推特市值能增长十倍以上，有朝一日将达到2500亿美元。

而“支付认证”也正是马斯克推特这场豪赌背后的目的之二——数字银行梦。

去年11月，推特向美国财政部提交了申请文件，希望成为支付处理商。3月底，马斯克向推特员工又一次说了宏伟计划——成为用户财务生活的中心。

马斯克的未来愿景是，推特用户可以轻松地互相转账，通过应用程序赚取存款利息，这与其最初对X.com的设想非常相似。

就像他在特斯拉所做的那样，马斯克押注于推特拥有巨大的增长潜力，并为该公司摆脱对广告业务的依赖绘制了路线图。

这是他认为应该提高推特估值的核心理由。马斯克去年在一次会议上谈到他对推特的雄心时说：

2014年9月，特斯拉总部办公室里，张一鸣、傅盛等一群中国创业者，曾经问马斯克：

“你决定创办特斯拉时电动车还不火，哪些因素让你觉得它是个机会?”

马斯克回答道：“我从来没觉得它是个好机会，反而，我一直觉得做特斯拉的失败率比成功率大得多。”

他顿了顿，又补了一句：“我只是觉得，这是应该要去做的事情，不想苦等别人来实现。”

只要认准了某个方向，对于赌徒马斯克来说或许就不存在所谓的失败，因为对他而言不去做才是失败。